铆接车架对角线超差工艺方面的原因

    铆接车架对角线超差工艺方面的原因,现有的工艺流程如下：纵梁下料钻孔成型一加强板配钻一纵梁上各部件铆接一总成装配一铆车架下平面一铆车架上平面一整理交检。总的来看这套工艺比较贴合生产实际，较为科学，但在实际生产中却产生了不少问题，尤其是车架对角线和直线度超差较大，严重影响车架的总成质量，下面就以流程为线逐个分析：
    (1)纵梁在成型时，采用工艺孔定位压制，孔的尺寸能较好保证，但由于成型模是采用镶块拼装组合而成，各块的磨损及圆角不尽相同，因此，回弹量也不都一样，故纵梁成型后，出现弯翘和槽宽窄不等现象，对整个车架影响极大，因此在成型后应该增加调型，否则，虽在装配时由于夹紧装置，能暂时保证不弯曲，但由于纵梁内部应力没消除，日久必将产生蠕变，而左右梁的蠕变是不一样，故扯动车架整体弯曲或扭曲，调型是消除其内应力的方法之一。
    (2)在纵梁铆接过程中我们发现，即使纵梁很直，但如果将翼面铆钉全部铆完后，纵梁成规律弯曲，主要是由于在铆接过程中铆钉胀开，使翼面内外层纤维产生微变形，而内层由于有腹面的加强作用(一般翼面孔距腹面为25 1111)，所以外层纤维受拉伸的延伸量必大于内层，由于翼面上孔较多，距离长，汇集后就产生较大变形量引起弯曲。而在铆接时，为便于生产，采用悬挂滑动式，不好夹紧，所以变形无法消除。
    (3)前钢板支架为组焊件，其质量直接影响对角线误差，由于在制作中，存在一定的焊接变形，所以其组装难度较大，如果在纵梁铆接中将其加强盒及支架全部铆好，由于是空间自由铆接，实践证明无法控制其正确位置
    (4)在实践中，由于多层次板铆接时，总会产生剪切力，如何让多种剪切力不加大，而是相互抵消，就必须要有严格的铆接顺序。